【摘要】：目前人们的生活水平的不断提高，汽车完全成为日常生活中的代步工具。汽车毕竟是一种能“行走”的机械设备，由于大多数的汽车驾驶员会驾驶车辆,对于汽车的构造和工作原理了解不深,汽车在行驶中车辆常常出现这样和那的故障,如汽车发动机耗油量增多，怠速不稳定等现象，不知如何诊断和维护辆。本文通过剖析发动机怠速的控制机理，结合实际情况介绍了东风1090型汽油汽车发动机怠速不稳定的故障排除过程，给维修工作者和广大驾驶员了解。

　　【关键词】：汽车结构 燃料故障 案例分析 故障排除

　　熟悉现代各类车型的基本构造和基本工作原理, 是每一位汽车维修工作者和驾驶员的基本职能，如何判断和排除汽车常见的故障，是我们维修工作人员和汽车驾驶员的技能水平，根据各类汽车常见的故障特征，结合实际，进行分析、认真检查、迅速准确地将汽车的常见故障排除。首先诊断和清汽车发生故障的所在处，查明故障的主要原因，然后对症进行故障的排除，维修工作才能又快又有效。每一位汽车维修工作者和驾驶员一定要具有较熟悉掌握汽车的基本构造，具有一定的汽车维修技能和实践经验。

　　汽车的基本构成由发动机、底盘、车身、电气设备四大部分组成，发动机是汽车的动力源，发动机由两大机构(曲柄连杆机构、配气机构)，五大系统〔燃油供给系、冷却系、润滑系、点火系、起动系等组成。发动机的各个机构和系统零部件都安装在气缸体、气缸盖、曲轴箱等机体上。配气机构是发动机重要机构，配气机构的作用是按照发动机的要求适时的开启和关闭各个气缸的进、排气门，使可燃混合气(汽油机)或纯空气(柴油机)及时进入气缸，废气及时排出气缸。

　　一辆东风EQ1090型大型货车,在保养前发动机工作正常,但保养后发动机在低速、中速、高速工作正常，而发动机怠速转速时过高，多次调整无法调整到怠速的正常工作,当调整怠速稍小时，发动机容易产生熄火，稍调怠速高一点，发动机像柴油车一样产生游车现象，急加速时和收油门时发动机排气歧管有放炮现象产生，根据该车产生的怠速工作不稳定原因。如何诊断汽车油路常见故障，首先诊断清楚汽车发生故障的所在处，查明故障的主要原因，然后对症进行故障的排除，对维修工作才能又快又好具有效。每一位维修工作者和汽车驾驶员，首先要具有较熟悉汽车的基本构造和工作原理，具有一定的汽车维修实践经验。因此，汽车常见的故障排除不是一件很容易掌握的一门学问，但是，只要我们树立起在战术藐视困难和在战术上重视困难的正确指导思想，认真学习，勇于实践，发扬理论联系实际的学风，当汽车遇到有常见的故障，我们首先作全面系统的周密的调查研究工作，然后再把观察，感受到的故障症状，加以去粗取精，去伪存真，由表及里的思索，从而判断故障的性质，最后找出故障的部位，问题就可以得到解决。

　　根据汽车的发动机基本构造及工作原理分析，燃油供给系统是发动机的重要组成部分;燃油供给系统的功用是根据发动机运转工况的需要，向发动机供给一定数量的、清洁的、雾化良好的汽油，以便与一定数量的空气混合形成可燃混合气，供入气缸，并在燃烧作功后，将燃烧产生的废气排至大气之中。

　　一般汽油发动机产生怠速不稳定的主要原因:主要的是汽车的电路或油路有故障;我们通过全面分析和检查，发现发动机在低速、中速、高速工作一切正常,该车发动机的电气设备一切工作正常;检查供油系统的油路时，发现发动机在低速、中速、高速、加速一切正常，发动机怠速工作时，发动机的转速较高，当调整怠速运转降下时，发动机怠速工作不稳定，当突然加大油门和收油门时，发动机的排气歧管有节奏的放炮声，同时发动机怠速转速很高，通过多次检查和调整，无法排除上述的故障。据分析发动机怠速工作时，怠速喷口处的真空度在油平面的的作用下，浮子室中的汽油经主量孔和怠速量孔流入怠速油道，并与从怠速空气量孔进入的空气混合成泡沫状的液体自怠速喷口喷出。喷出的泡沫状的汽油受到调整流过节气门边缘的空气的冲击，再次地雾化，因为有极少量空气从怠速空气量孔渗入，所以怠速油道中的真空度便小于节气门后面的真空度，实际上决定通过怠速量孔的汽油流量的是怠速通道真空度。发动机由怠速向小负荷过渡，是靠主供油系统和怠速系统的协同工作来实现的。发动机怠速过渡过程到低速时可分为四个阶段：

　　1.低怠速时，节气门开度很小，节气门处在怠速喷孔和过渡喷孔之间。此时，主供油系统和过渡喷口都不供油，只有怠速喷口有油喷出。主喷管中的油面降低，过渡喷口有空气进入，使汽油泡沫化。

　　2.高怠速时，节气门开度加大，节气门处在怠速喷孔和过渡喷孔之前，二者同时喷油，主喷管中的油面回升。

　　3.联合供油，交接过渡 节气门开度进一步开大时，由于喉管真空度增大，主供油系统开始喷油，进入了小负荷工况。这样“三孔”同时喷油，主供油系统和怠速系统同时工作。

　　4.彻底交接、怠速停止供油 当节气门开度更大时，发动机即进入了中等负荷工况，怠速喷孔和过渡喷孔停止供油，由主供油装置单独供油。

　　怠速系统的功用是保证在怠速和最小负荷时供给少而浓的混合气，燃油量为正常工况的10%左右，在发动机热起动过程中、短暂停车、更换变速器档位时短时间使用;根据上述分析怠速系统工作时，节气门接近全关状态，其前方喉管处的真空度很低，不可能将汽油从主喷管中吸出。但节气门后面的真空度却很高，利用吸虹工作原理，另外设一个怠速油道，其喷孔设在节气门的后面，利用压力差将汽油从浮子经主量孔吸入油道，再从怠速喷孔喷出气道吸入气缸，发动机怠速工况是需要少而浓的混合气，燃烧又不完全，排气中的CO和HC含量高。怠速时运转的稳定性、过渡性和排放污染程度，决定于怠速调节的好坏。为了减少污染可将怠速提高到700r/min左右，混合气浓度提高到Фa=0.8～0.9。从而使发动机正常工作。一般汽油发动机怠速调整方法为：

　　1、调整怠速螺钉是调节流出喷孔的泡沫量，因而改变了混合气的成分比。怠速螺钉拧入时出油量减少，混合气变稀，但偏稀时易熄火，过渡性不好;怠速螺钉拧出时出油量增多，混合气变浓，但偏浓时油耗增大，排放污染严重。

　　2、调整怠速限止螺钉是调整节气门的最小开度和空气量的流量，从而改变怠速的高低。调整怠速限止螺钉拧入时开度加大，发动机转速升高，油耗量加大。调整怠速限止螺钉拧出时开度减小，发动机转速降低，油耗量减小。

　　在调整时对两个螺钉配合交替进行调节来改变混合气的质和量，以保证发动机的最低稳定转速和最小的油耗量及最轻的排气污染。我们在检查时多次调整怠速限止螺钉和调整怠速螺钉，使以动机的供油系统的调整怠速螺钉最佳工作状态，但是发动机怠速工作还是不稳定。同时又多次拆装化油器检查各个供油装置，通过拆装检查发动机的燃料供油系统的化油器起动装置、主供油装置、加浓装置，加速装置的油路工作一切正常，通过多次拆装和启动发动机还是没有排除故障，我们通过多次调整化油器怠速装置，将发动机曲轴转速提高到800--900r/min范围内发动机工作正常运转，当发动机的转速降为600--700r/min范围内，发动机的工作就不稳定，一般发动机的怠速的曲轴转速为700--800r/min范围内为正常的工作转速，发动机怠速超过600r/min，这个范围而无法调慢，当调整怠速过低,又造成发动机熄火和发动机工作不稳定。产生上述发动机工作不稳定的是主要原因是什么原因产生呢?

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