【分　 类】 机械与建筑工程
【关 键 词】 汽车零部件物流；物流中心； Promodel技术
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正文：
摘要：在汽车物流中，零部件物流被公认为物流系统良性运作并持续优化的最关键环节。在汽车行业零部件全球化采购的背景下，针对目前国内汽车零部件的供应物流可靠性差且成本居高不下，本文提出了建立自营物流中心的观点，并以一汽集团公司为例虚拟建立物流中心，在此基础上通过Promodel的应用进行了验证。
关键词：汽车零部件物流；物流中心； Promodel技术
Simulation Study on the Effectiveness of Building Auto Parts Logistics Center in China
SONG Qiu-hong , HAN Liang , CHEN Lei-lei, TANG Xin, LIU Bin-chun
 
Abstract： In the automotive logistics, logistics and spare parts logistics system is recognized as healthy and continue to optimize the operation of the most crucial link. In the automobile industry parts and components for global procurement background, and in light of the domestic automotive components supply logistics and poor reliability of the high cost, this paper has proposed the establishment of self-logistics centre point of view. And the FAW Group Corporation as an example for the establishment of a logistics centre and a simple analysis of the need for planning, on the basis of this Promodel through the application of the verification.
Keywords：Automobile Parts Logistics; Logistics Center;  Promodel Technology
 
1  我国汽车零部件物流发展的现状
汽车工业的蓬勃发展，带动国内汽车零部件市场的迅速扩大。目前我国零部件工业在地域分布上已经形成了环渤海地区、长三角地区、珠三角地区、湖北地区、中西部地区五大板

块，截止到2006年底我国共有6142家汽车零部件企业。基于如此众多的零部件供应商在全国布局之广，加之我国幅员辽阔，干线运输可靠性差，汽车零部件怎样低成本，高及时性的运输至整车生产厂已成为各方关注的问题，由此不难看出发展汽车零部件物流已是大势所趋。我国汽车零部件的运输大都由供应商自行负责，每个供应商单独供货，自行安排车辆运输。通常规定若干公里以内的供应商直接将汽车零部件送至汽车制造厂的生产车间。但我国幅员辽阔，供应商往往分布在全国各地，由于受到地理空间和信息传递等方面的限制加之干线运输可靠性差等原因，位于规定若干公里以外的汽车零部件供应商就通过在整车厂附近自建仓库、租用整车生产厂仓库或社会第三方仓库等方式，构造自己的仓储系统，把成品仓库前移至汽车制造厂的生产线旁，为主机厂提供即时供货配送服务的供应方式。如此庞大的汽车零部件供应群体和相应的运输、配送环节，构成了层次繁多、结构复杂的供应物流体系。这种管理模式带来了诸多问题。主要表现在供应物流的及时性及物流成本居高不下两方面。如果此问题不得到有效解决，必然直接影响到整个供应链的发展。
2 我国汽车零部件物流问题及发展对策的研究
汽车制造工业对物流供应要求相当高，其中最难的地方在于有效提供生产所需的千万种零件器材。在此以全球著名的汽车制造商BMW为例，居世界汽车领导地位的德国BMW公司，针对顾客个别需求生产多样车型，因而让难度已经颇高的汽车制造物流，更增添其复杂性。其3个在德国境内负责3、5、7系列车型的工厂，每天装配所需的零件高达4万个运输容器， 供货商上千家。面对如此庞大的供应链，借助完善的物流配送体系，宝马公司顺利的推动零部件的物流。最重要的是，宝马公司就近配置的物流配送中心，减少汽车装配线缺件停产的风险，并避免产品变形和出现生产问题时修改生产件号所带来的停产风险，还可节省运输量。其次，物流配送中心提供排序增值服务。为了降低零部件物流成本，生产厂采用高效仓储管理系统，构建排序中心。上述是国外的一个较成熟案例，从中可以找到目前汽车零部件物流发展的诸多共性与趋势，由于各国的具体国情不同，且发展水平存在很大的差异，盲目的崇拜和拿来主义肯定是行不通的。在此能做的就是吸取精华，借鉴可以为我们所用的先进的管理技术，将其适当的转化，变通为自己的东西，形成自己的特色。而建物流中心就是一个非常值得借鉴的方式。
无论是从发展的战略考量还是目前的形式分析，建立物流中心都有其必要性。
2.1 针对一汽特点发展自己的物流中心
为了将汽车零部件物流中心的对策仿真实现，在此，本文以中国第一汽车集团公司（简称“一汽”）为例。充分根据一汽旗下所有的整车制造厂以及他们各自的所在地和生产规模等数据，利用重心法理论进行选址计算。通过一定的理论计算，可得一汽汽车零部件物流中心选址，位于天津。
2.2一汽汽车零部件物流中心有效性的仿真研究
下面我们利用仿真技术Promodel进行有效性仿真验证。ProModel是一套功能相当强大且容易使用的数据及图型导向系统仿真软件，它提供模块（Module）的观念及操作方式让使用者可弹性的设计多种生产系统并进行仿真及分析。从小型化工场（small job shops），大型工厂生产（large mass production）及先进的弹性制造系统（flexible manufacturing system）皆可容易的规划及模拟。
2.2.1 无物流中心的物流系统建模
（1）ProModel基本元素的设置
Location：
整车生产厂商（3个），零部件生产商，（15个）
Entities：
运输汽车零部件的汽车
Processing：
无物流中心的模型中，大致流程为：根据订单，运输用的汽车将汽车零部件从零部件生产厂中运输到零部件生产商的仓库，再从仓库运输到整车生产商。因为我国目前是一种主机型中心型的供应物流模式，即成百上千的零部件供应商选择在整车制造厂周围构建自己的仓储，从而在一定意义上的实现JIT模式的供货，所以在模型中假设零部件生产商的仓库即为整车制造商。无物流中心的模型中，选择的是定期订货法进行订货，每周整车制造商根据需求预测从而确定订货的多少。
Attributes：
设定一个属性，用于判断来自不同的整车生产商的订单。
Variables：
模型中将涉及到运输成本以及库存成本，用于对比是否有物流中心对于整车生产商的影响。
Arrival：
指的是订单的到达，在这个模型中，我们将模型简化成一旦订单到达，那么汽车也就立马送货，所以，订单的到达，也就简化成汽车的到达，整车制造商每周定一次货，所以订单每周到达零部件供应商一次。由于仿真的时限设定为一年，那么汽车（即订单）的总到达次数可以由系统自动计算得到，因此，在此处，便将到达次数设定为INF（无穷次）。每个整车生产商的订货时间不同，所以汽车的首次发出时间也不同，便将FIRST TIME设定为不同的数，由于，这个数不会影响到模型的运行结果，所以只要不是太大的值，都不影响模型的结果，最后，在LOGIC中，设定不同的属性值，用于判断不同的整车生产商的订单。同时也是后期建模的铺垫。

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