【分　 类】 经济与管理科学
【关 键 词】 旅游者;交通工具;服务要素;综合效用;出游动机
【来 　源】 互联网
【收　 录】 中文学术期刊网

正文：
摘  要：交通走廊内的社会经济活动客观上促使了人员的流动，这种流动需求产生于旅游者不同的出游动机，因而也促使了旅游者对不同交通工具的选择行为。本文针对不同出游动机类别的旅游者采用权重调查分析方法，确定交通工具各服务要素的权重分配和基准条件下的目标属性值，同时引入运输阻力模型和模糊综合评价模型。通过两种模型综合评价不同交通工具的服务要素对某一类出游动机旅游者的综合效用，进而确定对所有类别旅游者的综合效用。
 
关键词：旅游者;交通工具;服务要素;综合效用;出游动机
 
中图分类号：F502; U125          文献标识码：A
 
Abstract: Social and economic activities in traffic corridor objectly bring people flow,the flow demand is generated by different travel motivitions,and also brings the choice action on different vehicles of tourists.This arcticle uses the weight investigation and analysis ways on different types of travel motivatied tourists,determines the Weight distribution of  various  service elements and target artribute valve under baseline condition of a kind of vehicle,and introduces transport resistance model and fuzzy comprehensive evaluation model.Comprehensive unitility to a certain motivatied type of tourists under the condition of different vehicles' service elements is evaluatied by two models comprehensively,and complex unitility of all types of tourists is determined.
Key words: tourists; vehicles; service element; comprehensive unitility;
Travel motivation
1 文献回顾及评述
旅游者城间出行，面临不同交通工具的选择。旅游者选择交通工具出行的过程，实际上是一个多目标属性的决策问题。根据微观经济学理论，我们可以将旅游者最终的决策结果归结为旅客从不同交通工具提供的服务中选择了可以在出行过程中及对实现出行终极需求影响中实现最大综合效用的交通工具。
在客运专线对旅客需求影响方面，刘万明引入微观经济学中效用理论，根据需求理论中单位产品的效用增加引起的需求增加，用效用值的相对变化来评价旅客从客运专线服务水平中获得综合效用的增加与减少。以在基准状态下旅游者付出的广义运输价格与基准状态状态下客运需求的乘积作为预算约束值^[1]。当某一交通工具的服务水平发生变化，如旅行速度提高、正点率提高、舒适度改善、安全运行系数提高等等，都会降低广义运输价格^[1]，提高旅游者的效用价值，诱发旅游者对这类交通工具的选择。因此，客运专线综合效用的增减变动会对旅游者的决策产生影响。
在论及旅客对客运专线各目标属性的重要性权重表示方法方面，刘万明提出针对不同旅客成份进行典型调查，通过多元回归统计分析建立时间价值和旅行距离对权重影响的数学模型。
在运输工具综合效用确定方面，刘万明提出广义“运输价格”（运输阻力）的概念，即表示旅客为接受位移服务所付出的代价^[1]。
在旅客时间价值确定方面，周伟根据传统消费理论推导出消费者的单位休闲时间价值和单位工作时间价值都等于工资率的结论，并认为影响旅客方式选择的最重要因素一般为旅行费用和时间^[2]。裴志远等在提出用模糊综合评价方法分析旅客城际出行的选择行为时^[3]，本文认为作者在整个研究过程中忽略了不同类别旅游者出行时间价值观念差异性，让被调查者根据设定好的时间价值分别去评价交通工具不同目标属性的服务水平，在一定程度上缺乏可操作性。因为被调查者对这一抽象的时间价值概念并不能清晰领悟。因此本文提议在调查问卷中，区分旅游者类别（按时间价值观念趋同分类，在设计问卷过程中不必再按时间价值来分类调查）进行调查，最后根据各类旅游者获得的综合效用与相应旅游者比重加权求和确定所有旅游者在某一旅行区间OD上选择某一交通工具时从中可以获取的综合效用水平大小。
出行的时间价值与出行目的密切相关,出行目的是影响旅客运输方式选择的关键因素之一^[4]。因此,对旅客时间价值的确定应在旅客类型划分的基础上利用旅客选择行为模式来进行推导^[2]。本文将旅游者根据出游动机和时间观念的差异性将旅游者分为四大类，将具有接近或相似时间价值观念的旅游者归为一类，使获得的调查数据具有可操作性。
本文在现有研究交通工具服务评价要素的基础上，首次提出一新的评价要素指标——象征性。鉴于此指标难于量化，在运输阻力模型中无法应用，所以本文拟在综合评价模型中进行应用。本文最后将对两种模型评价结果进行综合，以使评价结果更具有客观性、说服力。
2 交通工具服务要素构成分析
客运专线属于相应交通走廊中交通运输网络的一部分，是一种城间公共交通工具。旅游者在运输消费过程中所获得的服务是实现自身位移的变化。旅游者获得这种服务并不是旅行的终极目标，只是为实现出行最终目的而产生的派生需求。但是由于不同交通工具的服务水平存在着差异性，因而在给旅游者旅行过程带来不同程度影响的同时，也会对实现出行最终目的的效果产生影响。本文从拟从交通工具服务要素分析入手，研究不同交通工具对不同类别出游者的综合效用影响。
在对交通工具自身服务要素水平进行描述时，可以从以下7个方面入手：
（1）快速性^[1][3]。交通运输业提供的服务是人和物的位移。运送速度是体现各种交通工具服务质量的基本特征。速度的提高、旅行时间的缩短，是激发旅客旅行需求、吸引客流的首要因素^[5]。
描述运送速度的指标有最高运行速度、技术速度、旅行速度以及门到门的总耗时数等。从旅游者角度分析，则门到门的总耗时数量是衡量快速性的最终指标。总耗时r_j1（损失性指标：指标值数值越大，消费者获得的效用越少）可以表示为：
r_j1=L/V+T₀                                                   （2-1）
式中,L为相应方案主要交通工具的运送距离（km）；V为相应方案主要交通工具的旅行速度(km/h)；T₀相应方案起讫点与主要交通工具衔接所需的时间(h) ^[1]。
（2）安全性^{[1] [3]}。安全是旅行的必要条件，旅客选择交通工具时考虑的重要因素之一。交通工具在为旅客提供服务的同时必须尽最大限度保证旅客的人生和财产安全。但是，由于各种交通工具的技术特点和运营条件不同，其安全程度也各有差异。
可用单位旅客周转量的旅客伤亡人数、旅行中个人物品的失窃率等指标来定量描述安全性这一属性值，这些指标属于损失性指标，本文用事故率rj2

 1/4    1 2 3 4 下一页 尾页